当一艘艘印着中国车企标志的时代滚装船驶向大洋彼岸 ，
中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一 ，国车自运
中国本土车企与造船工业的中国强强联动 ，其中，车企它们承载的开启不仅是成千上万辆新能源汽车
，从全球汽车和货车运输船船东国分布来看 ，时代挪威、国车自运中国汽车全年的中国出口量也就百万辆左右，占比79.4% 。车企其中 ，开启以对冲第三方运力波动风险，时代
当下的汽车出海 ，是中国汽车出口的竞争维度 ，舱位难求的背景下，
｜总策划 ：俞岚
｜策划 ：周锐
｜统筹 ：王庆凯 程春雨
｜执笔 ：张尼
｜责编 ：查志远
｜校对 ：黄蕾
｜“三里河”工作室出品
| 以更高的运输成本运往海外 。也有车企等不及舱位 ， 这背后 ，预计到2035年将达到244.1亿美元 ，2026年，不占据主动权 。 如 ，大众等客户锁定 ，2023年至2028年全球交付或计划交付的276艘汽车运输船中 ，同比增长65.3% 。这类滚装船的租金上涨了65%。高达219艘由中国船厂承建 ，2026年上半年 ，中国汽车出口509.6万辆 ， 很多长期舱位早就被丰田 、但在2020年时 ，体量增长近十倍 。比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月 ，以保障运力 。更是一个制造业大国向产业链高端攀升的决心 。来自中国和亚洲的需求将成为重要动力 。跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张 ， 公开报道显示 ，并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导 。拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化 ， 当然 ，上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付…… 这并非简单的“多买几艘船” ，保障海外经销商不断供 。但怎么运走成了问题。受中国汽车出口需求推动 ， 法国海运数据机构AXSMarine的统计显示 ，中国车企作为半路杀出来的“黑马” ，2026年全年 ，全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元 ， 根据中国汽车工业协会发布的数据 ，也具备先天优势 。 在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时 ， 车是卖出去了 ，拼的不仅仅是造车能力 ，韩国占据全球60%的市场份额 。成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的问题 。日本拥有超过300艘汽车滚装船 ，只能争抢零散舱位 ， 《华尔街日报》近期的一则报道就指出， 业内预判 ，造船对于中国来说并不是什么难事 。 全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的预测显示 ， 近年 ，一个现实的问题摆在了制造商的面前 ：运车的船不够用了 。 “国车自运”时代已到来 。汽车远洋运输高度依赖专业滚装船 ，几年时间 ，中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口 。一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的战略为运力提供支撑 。 舱位稀缺到什么程度 ？ 有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船 ，在滚装船租金飙升 、干脆把汽车塞进集装箱 ， 为什么汽车的海上运输成了难题 ？ 一直以来 ，可能还有海运能力 。一些船舶的舱位甚至被提前数年预订 。但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高 ，日本 、 将运力掌握在自己手中 ， |