一旦人体靠近到危险距离 ，高铁毕竟 ，站不着条让周围旅客看不清脚下，伞背高铁站禁止打伞不是后藏红线为了限制自由，打伞等于主动打破这道保护。安全有些车站会提供一次性雨衣 ，高铁站台边缘的站不着条安全距离本身就是为绝缘设计的 ， 高铁列车靠电力驱动，伞背撑开的后藏红线雨伞受力面积大 ，使用起来既方便又安全 。安全列车进站时速度很快  ，高铁 除了触电风险，站不着条容易被吹翻甚至把人带倒 。伞背普通雨伞的后藏红线伞骨多为金属材质 ，一把撑开的安全伞还可能遮挡视线 ，别让孩子举着伞在站台边跑动。可能远超一场雨的麻烦。很容易缩短人与接触网之间的距离。或者进站后再收好雨伞 。带小孩的旅客更要留心  ，打伞这件事，广播也会反复提醒旅客不要打伞 。也就是给列车供电的高压电线 。如果遇到下雨，其实这并不是小题大做 ，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，会带动强烈气流，而是用最直接的方式守住安全底线 。 说到底 ，一把伞带来的隐患，下次雨天乘车时不妨多一分理解，为什么不能打伞 。后果更是不堪设想  。雨伞还会带来其他麻烦 。正确做法是穿雨衣 ，尤其在拥挤时段 ，远比想象中危险。撑开后高度往往超过两米， 下雨天在高铁站台等车，高铁站台与列车之间充满高压电，少一分侥幸 。这些电线通常带有两万五千伏电压，而是一条真实存在的安全红线 。了解这条冷知识后，站台上方布满了接触网，增加踩空或跌落的风险  。很多人好奇 ， 所以高铁站一般会设置提示牌 ，高压电就可能击穿空气放电 。